在后摩尔时代的算力范式转换中，RISC-V因其开放、模块化、可扩展的特性，正逐渐从边缘场景迈向主流架构。而在这场“架构重构”的全球竞逐中，英飞凌（Infineon）正悄然扮演一个“稳中求变”的玩家角色：既不急于取代ARM构建主平台，也不回避在汽车电子、嵌入式安全、边缘AI等新兴领域中为RISC-V预留战略空间。

在第五届RISC-V中国峰会上，英飞凌软件合作伙伴生态管理负责人 Thomas Schneid与英飞凌资深市场经理 Linda Liu发表了《携手加速汽车RISC-V生态建设，驱动智慧出行发展》的演讲，全面分享了英飞凌的RISC-V策略。

一、后摩尔时代：RISC-V崛起的时代背景

Thomas Schneid指出摩尔定律放缓、算力需求裂变，推动芯片架构向异构、专用化、开源化方向发展。RISC-V在这一趋势中体现出以下战略价值：开放架构带来自主可控，降低对授权IP的依赖、模块化ISA有利于按需裁剪，适配差异化场景；全球产业界协同推动，标准日趋成熟。

英飞凌正是在此背景下，系统性地将RISC-V部署为安全控制、功能协处理、嵌入式智能等模块的核心架构选项，并逐步形成与ARM共存的“异构协同”战略。

二、战略布局：从辅助控制器到主核共存

据他介绍英飞凌在多个产品线上有序引入RISC-V，体现出“从边缘嵌入→系统协同→生态对接”的逐层推进策略：

1. 安全子系统：RISC-V作为车规MCU中Trusted Core

英飞凌在其下一代AURIX™ TC4x车规MCU中，首次将RISC-V作为安全控制核（Safety Island）嵌入其中，承担以下功能：安全启动、安全状态监控、故障检测、异常隔离、与主核ARM进行协同通信，提升功能安全等级（ASIL-D）。

相比封闭ARM核，自主可控的RISC-V核更适合承担“可信根”角色，便于芯片厂商自定义安全机制、构建差异化方案。

2. AI加速与可编程计算：与ARM的协同而非替代

英飞凌在边缘AI、传感器处理器、智能电源控制等领域，正在将RISC-V部署为专用协处理器/算力单元，与主控ARM核协同工作。例如用于边缘机器学习推理的RISC-V向量处理单元、实时信号处理中的定制RISC-V核，具备超低功耗和精简指令集以及支持现场可重构逻辑（eFPGA）与RISC-V结合，提升灵活性。

由此看出，英飞凌将RISC-V作为“算力补丁”，实现对传统MCU的功能增强与可编程扩展。

三、生态建设：从单核架构到系统平台

Thomas Schneid表示英飞凌意识到RISC-V成功的关键不仅在于核的性能，更在于工具链、软件生态、标准接口的配套完善。因此其在以下几方面发力：

1、支持主流RISC-V工具链：如GCC/LLVM、OpenOCD调试器等；

2、构建完整开发平台：推出含RISC-V核的开发板/评估套件，面向高校、开发者与合作伙伴；

3、推动ISO 26262安全认证：将RISC-V核纳入功能安全认证体系，拓宽其车规应用路径。

同时，英飞凌通过与SiFive、Codasip等RISC-V IP厂商合作，优化自身芯片架构中RISC-V内核的部署效率。

四、“互补”而非“颠覆”：英飞凌的务实选择

与一些厂商高调宣称“全面拥抱RISC-V”不同，英飞凌更倾向于“稳健融合”：

这种策略体现出其面向未来架构演进的长期思维：不是立即革命，而是为变革留出路径与弹性。

RISC-V与欧洲工业体系的融合模板

英飞凌在RISC-V上的布局，不仅是对技术趋势的响应，更是对欧洲自主半导体战略的具体实践。尤其在全球供应链不确定性上升、出口管制趋严的背景下，RISC-V正成为欧洲工业“自主、开放、安全”的关键支点。

未来，RISC-V有望在以下方面成为英飞凌芯片平台的战略基座：面向智能汽车的功能安全内核、面向工业边缘的AI可编程单元以及面向分布式传感的超低功耗嵌入式处理器。

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